El Canal de Panam\u00e1 anticipa la posibilidad de un menor tr\u00e1fico mar\u00edtimo desde sus dos principales clientes, Estados Unidos y China, si las tensiones comerciales entre ambos siguen escalando, pero mayores exportaciones de Brasil equilibrar\u00edan el tr\u00e1fico por la v\u00eda interoce\u00e1nica.<\/p>\n
El alza de la demanda de Gas Natural Licuado (GNL) estadounidense en pa\u00edses como Jap\u00f3n y M\u00e9xico tambi\u00e9n contribuir\u00eda a equilibrar el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo por Panam\u00e1, dijo a Reuters el administrador ejecutivo de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1, Jorge Quijano, tras una conferencia con empresarios.<\/p>\n
Agricultores del mayor estado productor de soya de Brasil, Mato Grosso, firmaron un memorando de entendimiento este a\u00f1o con el Canal para evaluar formas de recortar costos de transporte e impulsar los vol\u00famenes de granos brasile\u00f1os en tr\u00e1nsito mar\u00edtimo a trav\u00e9s de Panam\u00e1.<\/p>\n
Por su parte, productores de GNL en Estados Unidos contin\u00faan esfuerzos por diversificar el destino de sus exportaciones ante la inauguraci\u00f3n de nuevos trenes de licuefacci\u00f3n entre finales de este a\u00f1o y 2019.<\/p>\n
\u201cLa mayor parte de la carga que pasa por el Canal de Panam\u00e1 va o viene principalmente de Estados Unidos o China, as\u00ed que si hay tensiones entre los dos pa\u00edses definitivamente pudieran tener un impacto en la cantidad de carga que pasa por el canal\u201d, dijo Quijano.<\/p>\n
La administraci\u00f3n del canal a\u00fan no ha publicado cifras sobre su actividad al cierre del a\u00f1o fiscal en curso. En el per\u00edodo anterior, que culmin\u00f3 en septiembre de 2017, se report\u00f3 el paso de un r\u00e9cord 403.8 millones de toneladas, incluyendo 143 millones de toneladas a bordo de portacontenedores y 79 millones de toneladas de carga a granel.<\/p>\n
Panam\u00e1 buscar evitar quedar en medio del conflicto entre Estados Unidos y China en momentos en que firmas estadounidenses en el pa\u00eds asi\u00e1tico se ven impactadas por la imposici\u00f3n de tarifas, lo que ha impulsado a asociaciones gremiales a urgir al presidente Donald Trump a reconsiderar su estrategia.<\/p>\n
\u201cEl canal tiene muchas formas de amortiguar cualquier impacto porque atiende muchos segmentos y muchas rutas\u201d, agreg\u00f3 Quijano.<\/p>\n
Un menor tr\u00e1nsito de buques graneleros de Estados Unidos a Asia ha afectado al mercado de transporte mar\u00edtimo en meses recientes, seg\u00fan el ejecutivo. En el mismo per\u00edodo, Brasil ha elevado sostenidamente sus exportaciones de ma\u00edz y soja, luego de que algunos puertos del norte ampliaran su capacidad.<\/p>\n
Alrededor de dos millones de toneladas de soja brasile\u00f1a transitaron por Panam\u00e1 en 2017, de un total de 60 millones de toneladas exportadas por el pa\u00eds sudamericano. La mayor parte de los despachos completa una larga ruta bordeando el Atl\u00e1ntico y pasando por Cabo Esperanza para alcanzar destinos en Asia.<\/p>\n
Sobre el tr\u00e1fico de buques de GNL, casi el 90 por ciento de este tipo de embarcaciones que pasan el canal viene de Estados Unidos, seg\u00fan cifras de la Autoridad.<\/p>\n
\u201cSi ahora mismo se diera el caso de que China por alg\u00fan motivo importara menos GNL, lo que si estamos viendo es que hay m\u00e1s importaci\u00f3n de gas por parte de Jap\u00f3n, mayor importaci\u00f3n de Corea y de M\u00e9xico; o sea que hay compensaci\u00f3n\u201d, dijo Quijano.<\/p>\n
Fuente: Reuters<\/p>\n
\nSource: Economia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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